Zer da karbono-zuntza autoetarako

        Aluminioa automobilgintzaren industria nagusiaren parte bihurtu da gaur egun. Bilketa zaleek badakite tamaina handiko kamioi batzuetan ere erabiltzen dela. Hori da enpresek altzairu bezain sendoak, baina nabarmen arinagoak diren aluminiozko aleazioak garatu ahal izan dituztelako. Auto arinek motor txikiagoak eta erregai eraginkorragoak erabil ditzakete errendimendu bera lortzeko. Baina bada beste material berri bat korrontean sartzen ari dena, are eragin handiagoa izan dezakeena. Materiala aluminioa baino zortzi aldiz indartsuagoa eta 1.5 aldiz astunagoa da. Ez da harritzekoa, propietate magiko hauek zituen materiala morroi batek sortu zuen. 1879an, Thomas Edisonek (Menlo Parkeko Morroia) karbono-zuntza asmatu zuen.

         Zer da karbono-zuntza Automobilgintzaren terminologia batzuetan nahasia izan daitekeen arren, hitza ez da. Karbono-zuntzak batez ere karbono-elementutik egindako zuntzei erreferentzia egiten die. Edisonen lehen adibideetarako, abiapuntua kotoia edo banbua zen. Karbonoan oinarritutako material organiko horietako zati txikiak berotu zituen eta harizpi gisa erabili zituen lehen goritasun-bonbiletan. Berotze-prozesuak karbono ez diren atomo gehienak lehortzen ditu, karbono-zuntz zati txiki bat besterik ez da geratzen. Edisonen bonbiletarako wolframioa hobeto egokitzen zenez, karbono-zuntzaren teknologiak 80 urte itxaron beharko zituen hurrengo aurrerapen handirako. Hau ere bonbilaren harizpiarekin hasten da. Baina 1958rako, Roger Bacon zientzialariak aurkitu zuen baldintza jakin batzuetan, karbonoan oinarritutako zenbait materialtatik abiatuta, erresistentzia handiko karbono biboteak sor zitezkeela berotzean. Urteetan zehar, zientzialariek funtsean karbono-zuntzak diren hariak sortzeko gai izan dira xafletan ehundu daitezkeenak. Orokorrean, jendeak gaur egun autoetan erabiltzen den karbono-zuntzari buruz hitz egiten duenean, erretxinan ehundutako karbono-zuntzezko harizpiez ari da. Ondoren, karbono-zuntzezko material konposatu hau, batzuetan karbono-zuntzez indartutako plastikoa (CFRP) deitzen zaio, eskaeraren arabera moldatzen da. Erretxina ezarri ondoren, auto pieza arin bat duzu, bere indarra diamantea osatzen duten elementu berberetatik ateratzen duena.                    

         Zeintzuk dira karbono-zuntzaren abantailak eta desabantailak? Karbono zuntzaren abantaila nagusia bere indar-pisu erlazio harrigarria da. Goian aipatu ditugun aluminioarekin alderatuta abantailez gain, karbono-zuntza altzairu arrunta baino 5 aldiz arinagoa eta 10 aldiz indartsuagoa da. Itxura polita ere badu. Karbono zuntzaren desabantaila nagusia prezioa da. Laborategiak 1950eko hamarkadaren amaieran karbono-zuntz berria sortu zuenean, asmatzaileak kilo bakoitzeko kostua 10 milioi dolarreko balio zuen. Azken urteotan asko jaitsi da. Izan ere, aditu batzuek iragartzen dute karbono-zuntzaren prezioa kiloko 4.50 dolar ingurura jaitsiko dela 2020rako. Alderatuz, altzairuak kiloko 0.18 dolar inguru balio du.         Karbono zuntzaren onurak bere arintasunetik eta indarratik datoz zuzenean. Hori bai, epe luzerako nahikoa aurrezki eman dezake eraginkortasunean eta iraunkortasunean prezioen desabantaila osatzeko. Gainera, karbono-zuntzaren kostuak murrizten jarraitu beharko lukete autogileek fabrikazio-eragiketetan arreta handitzen duten heinean. , adibidez, 300 milioi dolar inbertitu ditu joint venture batean munduko karbono zuntz plantarik handiena ustiatzeko Moses Lake-n (Washington).

        Zer da karbono-zuntza autoentzat? Karbono-zuntza oraindik ohikoagoa da premium autoetan eta kamioietan, baina ibilgailu hauek karbono-zuntza goitik behera erabil dezakete. Ez da gehiegikeria, gaur egun mota guztietako ibilgailuak baitaude eskuragarri, karbono-zuntzezko teilatuetatik hasi eta karbono-zuntzezko gurpiletaraino. Lehenengoak Chevrolet Corvette barne hartzen du, aire zabalean gidatzeko karbono-zuntzezko teilatuaren panel desmuntagarria eskaintzen duena. Bien bitartean, Chevrolet-en crosstown arerioak industriako karbono-zuntzezko lehen gurpilak aurkeztu ditu 2016ko Ford Shelby GT350R-rako. Corvette-k eta, beste kirol-auto askorekin batera, karbono-zuntzezko karrozeria ere eskaintzen dute, kapota, atzeko hegala eta beste aero-eguneratze batzuk barne. Eraginkortasun handiko i3-n, marka alemaniarrak karbono-zuntzezko fabrika erabiltzen du ia gorputz-panel guztietarako.

        Ondorioz, jatorrizko i3-ak 2,755 kiloko pisu nahiko arina zuen. Autoa eraikitzeko altzairu konbentzionalean oinarritu izan balitz, 3,306 kilo pisatuko lituzke, gaur egun baino ehuneko 20 gehiago. I3-k eta superkotxe exotiko batzuek ere karbono-zuntzezko azalak dituzte. I3 eta Lamborghini Aventador-en bidaiarien babeserako bateriaren parte da, eta karbono-zuntza ia plataforma osoan erabiltzen da. Kabina barruan, karbono-zuntzezko mozketak luxuzko modeloak apain ditzakete, Cadillac ATS batetik Land Rover Range Rover batera. Historia errepikatu daiteke bilketa-segmentuan ere. Era berean, Ford F-150-ren aluminiozko oinarriak aurrerapauso bat adierazten du, eta GM etorkizuneko kamioietan karbono-zuntza erabiltzea aztertzen ari da antzeko helburu batekin.