Unsa ang carbon fiber alang sa mga awto

        Ang aluminyo nahimong bahin sa mainstream nga industriya sa automotive karon. Nahibal-an sa mga tagahanga sa pickup nga gigamit pa kini sa pipila ka mga bug-os nga gidak-on nga mga trak. Kana tungod kay ang mga kompanya nakahimo sa paghimo sa mga aluminyo nga haluang metal nga sama ka lig-on sa asero, apan labi ka gaan. Ang mas gaan nga mga sakyanan makagamit ug mas gagmay, mas episyente nga gasolina nga mga makina aron makab-ot ang samang performance. Apan adunay laing bag-ong materyal nga mosulod sa mainstream nga mahimong adunay mas dako nga epekto. Ang materyal walo ka beses nga mas lig-on ug 1.5 ka beses nga mas bug-at kay sa aluminum. Dili ikatingala, ang materyal nga adunay kini nga mga mahika nga kabtangan gimugna sa usa ka wizard. Niadtong 1879, si Thomas Edison (aka ang Wizard sa Menlo Park) nag-imbento ug carbon fiber.

         Unsa ang carbon fiber Samtang ang automotive terminology mahimong makalibog usahay, ang pulong dili. Ang carbon fiber literal nga nagtumong sa mga lanot nga gihimo sa panguna gikan sa elemento nga carbon. Alang sa unang mga pananglitan ni Edison, ang sinugdanan mao ang gapas o kawayan. Gipainit niya ang gagmay nga mga piraso niining organikong carbon-based nga mga materyales ug gigamit kini isip mga filament sa iyang sayo nga mga bombilya nga incandescent. Ang proseso sa pagpainit nagpauga sa kadaghanan sa mga non-carbon atoms, nagbilin lamang og gamay nga sliver sa carbon fiber. Tungod kay ang tungsten sa katapusan mas maayo nga angay alang sa mga bombilya sa Edison, ang teknolohiya sa carbon fiber kinahanglan maghulat 80 ka tuig alang sa sunod nga dagkong pag-uswag. Nagsugod usab kini sa filament sa bombilya. Apan niadtong 1958, nadiskobrehan sa siyentista nga si Roger Bacon nga ubos sa pipila ka kondisyon, sugod sa pipila ka materyales nga gibase sa carbon, ang high-strength nga carbon whisker mahimong mamugna panahon sa pagpainit. Sulod sa mga katuigan, ang mga siyentipiko nakahimo sa paghimo og mga hilo nga sa esensya mga carbon fiber nga mahimong hinabol sa mga palid. Kasagaran, kung maghisgot ang mga tawo bahin sa carbon fiber nga gigamit sa mga awto karon, naghisgot sila bahin sa mga filament sa carbon fiber nga gihabol sa resin. Sunod, kining carbon fiber composite nga materyal, usahay gitawag nga carbon fiber reinforced plastic (CFRP), gihulma sa panginahanglan. Sa diha nga ang resin set, ikaw adunay usa ka gaan nga bahin sa awto nga makuha ang kusog niini gikan sa parehas nga mga elemento nga naglangkob sa usa ka diamante.                    

         Unsa ang mga bentaha ug disbentaha sa carbon fiber? Ang nag-unang bentaha sa carbon fiber mao ang talagsaon nga ratio sa kusog-sa-bug-at. Dugang pa sa mga bentaha kumpara sa aluminum nga among gihisgutan sa ibabaw, ang carbon fiber 5 ka beses nga mas gaan ug 10 ka beses nga mas lig-on kay sa regular nga puthaw. Nindot sab tan-awon. Ang nag-unang disbentaha sa carbon fiber mao ang presyo. Sa dihang gimugna sa lab ang unang bag-ong carbon fiber sa ulahing bahin sa 1950s, gibanabana sa imbentor ang gasto kada libra sa $10 milyones. Kini mius-os pag-ayo sa bag-ohay nga mga tuig. Sa pagkatinuod, ang pipila ka mga eksperto nagtagna nga ang presyo sa carbon fiber mous-os ngadto sa mga $4.50 kada libra sa 2020. Sa pagtandi, ang puthaw nagkantidad ug mga $0.18 kada libra.         Ang mga benepisyo sa carbon fiber direkta gikan sa kahayag ug kalig-on niini. Ingon niana, makahatag kini igo nga dugay nga pagtipig sa kahusayan ug kalig-on aron mabawi ang kakulangan sa pagpresyo. Dugang pa, ang mga gasto sa carbon fiber kinahanglan nga magpadayon sa pagkunhod samtang ang mga automaker nagdugang sa ilang pagtuon sa mga operasyon sa paggama. , pananglitan, nag-invest ug $300 milyones sa usa ka joint venture aron sa pagpadagan sa kinadak-ang planta sa carbon fiber sa kalibutan sa Moses Lake, Washington.

        Unsa ang carbon fiber alang sa mga awto? Ang carbon fiber mas komon gihapon sa mga premium nga mga sakyanan ug mga trak, apan kini nga mga sakyanan makagamit sa carbon fiber gikan sa ibabaw ngadto sa ubos. Dili kini pagpasobra, tungod kay adunay tanan nga mga matang sa mga sakyanan nga magamit karon, gikan sa mga atop sa carbon fiber hangtod sa mga ligid sa carbon fiber. Ang nahauna naglakip sa Chevrolet Corvette, nga nagtanyag sa usa ka removable carbon fiber roof panel alang sa open-air driving. Sa laing bahin, ang kaatbang sa crosstown sa Chevrolet mipaila sa una nga mass-produce nga carbon fiber nga mga ligid sa industriya alang sa pinakabag-o nga 2016 Ford Shelby GT350R . Ang Corvette ug, uban sa daghang uban pang mga sports car, nagtanyag usab sa carbon fiber bodywork, lakip ang bonnet, likod nga pako ug uban pang mga update sa aero. Sa high-efficiency nga i3, ang German nga brand naggamit sa iyang carbon fiber nga pabrika para sa halos tanang body panel.

        Ingon usa ka sangputanan, ang orihinal nga i3 adunay medyo gaan nga gibug-aton sa curb nga 2,755 ka libra. Kon nagsalig pa sa naandang puthaw sa paghimo sa sakyanan, motimbang unta kini ug 3,306 ka libras, 20 porsiyento nga labaw pa kay sa karon. Ang i3 ug pipila ka mga exotic nga supercar adunay mga panit sa carbon fiber. Bahin kini sa baterya sa panalipod sa pasahero sa i3 ug Lamborghini Aventador, ug ang carbon fiber gigamit sa halos tibuok plataporma. Sa sulod sa cabin, ang carbon fiber trim mahimong maka-adorno sa mga luxury models, gikan sa Cadillac ATS ngadto sa Land Rover Range Rover. Mahimo usab nga masubli ang kasaysayan sa bahin sa pickup. Sa susama, ang aluminum base sa Ford F-150 nagtimaan sa usa ka kalampusan, ug ang GM nagtan-aw sa paggamit sa carbon fiber sa umaabot nga mga trak alang sa susama nga katuyoan.