Ang "Super Assists" sa Bag-ong Energy Vehicle - Carbon Fiber Composite Materials

   Labaw sa 90% sa carbon fiber ang carbon atoms, nga mas gaan kaysa ubang mga metal. Dugang pa, tungod kay ang mga molekula sa carbon kanunay nga gihan-ay sa usa ka two-dimensional nga istruktura sa network sa direksyon sa fiber, sila adunay lig-on ug gahi nga mga kabtangan.

Sa ibabaw mao ang pagtandi sa 6-micron diameter nga carbon fiber nga adunay buhok sa tawo sa ubos.

   Gikataho nga ang mga materyales sa CFRP nagpakita sa labing maayo nga performance sa kaluwasan sa duha ka kolum ug kilid nga mga epekto. Ang CFRP wala gyud molubog bisan kung lokal nga gipailalom sa mas bug-at nga puwersa sa punto. Ang mga pasahero ug mga battery pack hingpit nga gipanalipdan.

Ang mga bahin sa CFRP labaw pa sa 50% nga mas gaan kaysa parehas nga mga bahin sa asero, ug labaw pa sa 30% nga labi ka gaan kaysa mga bahin sa aluminyo, apan makahatag sa parehas nga kusog.

Ang CFRP usa ka dili kalikayan nga pagpili alang sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya.

1-Ang mga kinahanglanon alang sa matang sa pagtukod sa mga de-koryenteng mga sakyanan talagsaon kaayo: ang drive train sa usa ka electric vehicle mas bug-at kay sa internal combustion engine nga sakyanan nga adunay puno nga tangke sa gasolina. Ubos sa mga kondisyon sa parehas nga driving range, ang gibug-aton sa mga de-koryenteng salakyanan labaw pa sa 200 ~ 300 kg o labaw pa sa tradisyonal nga mga salakyanan. Busa, aron maseguro ang maayo nga driving range ug barato nga gasto sa mga de-koryenteng sakyanan, ang gibug-aton sa lawas sa mga de-koryenteng sakyanan kinahanglan nga mapakunhod sa labaw sa 50%. Taliwala sa tanan nga gaan nga mga materyales, ang CFRP mao lamang ang advanced nga materyal nga makapakunhod sa gibug-aton sa mga sangkap nga asero sa 50-60%, apan naghatag sa parehas nga kusog.
2-Ang nag-unang bentaha sa CFRP mao ang ratio sa kusog-sa-timbang ug ratio sa pagkagahi sa gibug-aton. Dugang pa, ang CFRP usab adunay taas nga resistensya sa kaagnasan ug lig-on nga kalig-on sa klima, ang kinabuhi sa serbisyo niini labi ka taas kaysa sa mga materyales nga metal, ug wala magkinahanglan og mahal nga mga lakang sa pagpanalipod sa anti-corrosion.
3-Dugang pa, ang mga materyales sa CFRP adunay maayo kaayo nga mga kabtangan sa pagsuyup sa enerhiya. Sa epekto sa kolum ug mga pagsulay sa epekto sa kilid, ang materyal nga CFRP nagpakita sa labing maayo nga pasundayag sa kaluwasan. Gikan sa sinugdanan sa paglalang nga disenyo, pagpahimutang sa teknikal nga ruta sa gaan, taas nga gidaghanon ug mubu nga gasto.
4-Alang sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya, labi na ang puro nga mga de-koryenteng salakyanan, hinungdanon nga kanunay nga tagdon ang gibug-aton sa awto hangtod sa labing kataas nga gidak-on gikan sa laraw sa paglalang, tungod kay dugang sa pagbalanse sa gibug-aton nga gidugang sa baterya, ang gibug-aton sa awto mao usab ang usa ka importante nga butang nga naglimite sa driving range.
  Ang paggamit sa CFRP sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya dili ang mas taas nga kusog ug modulus, mas maayo, apan ang mas barato mas maayo ang gasto ubos sa premise sa pagtagbo sa kalig-on ug kaluwasan sa bag-ong mga sakyanan sa enerhiya. Dili lang kinahanglan nga i-promote nato ang barato nga dagkong tow nga carbon fiber ug ang mga produkto sa craft niini, apan angayan usab nga gamiton ang recycled carbon fiber aron maminusan ang gasto sa paghimo sa bag-ong mga salakyanan sa enerhiya.

CFRP new energy vehicle case:     

The i3 carbon fiber monocoque passenger compartment has high toughness and high energy absorption capacity. In the Euro NCAP test, the i3 achieved excellent results in both the 64km/h frontal impact test and the 32km/h side impact test.
The i3 series 4-seater pure electric vehicle mass-produced by of Germany adopts a CFRP-made single-structure passenger compartment module and an aluminum alloy-structured chassis module. The curb weight is only 1195kg, of which the lithium-ion battery weighs 230kg and the CFRP weight It is 140kg, which is 250~350kg lighter than traditional electric vehicles.

Japan Toray CFRP bag-ong kaso sa sakyanan sa enerhiya:

Ang duha ka lingkuranan nga TEEWAVE AR1 nga puro electric concept nga sakyanan nga gimugna sa Toray Company sa Japan adunay gibug-aton nga 846kg lamang, diin ang lithium-ion nga baterya adunay gibug-aton nga 220kg ug ang CFRP naggamit ug mga 160kg, nga 53% nga mas gaan kaysa sa puthaw nga sakyanan.
Ang CFRP monocoque ni Toray usa ka haw-ang nga estraktura nga integral nga naporma ug gibug-aton lang nga 45kg, nga mas ubos kay sa 50% sa steel EV body; ang gidaghanon sa mga bahin mao lamang ang 3, nga mao ang 1/20 sa steel EV lawas. Wala pay 10 minutos.

China Chery CFRP bag-ong kaso sa sakyanan sa enerhiya:

Chery Arrizo 7 plug-in hybrid nga konsepto nga awto

Gilusad ni Chery ang plug-in hybrid nga Arrizo 7 sa Beijing Auto Show karong tuiga. Ang carbon fiber nga lawas niini nga sakyanan hiniusang gisiksik ug gitukod ni Chery ug sa Chinese Academy of Sciences. Giangkon ni Chery nga kini ang unang lawas nga hinimo sa carbon fiber sa China. Mga salakyanan nga hinimo sa mga composite nga materyales.

China Great Wall Huaguan CFRP bag-ong kaso sa sakyanan sa enerhiya:

Sa Beijing Auto Show karong tuiga, ang Beijing Great Wall Huaguan Automobile Technology Development Co., Ltd. nagpagawas sa pinakabag-o nga trabaho sa kompanya, usa ka lunsay nga electric sports car nga konsepto nga gitawag og EVENT. Sumala sa mga taho, isip ang unang purong electric sports car nga independente nga naugmad sa China nga adunay mass production status, kini gidisenyo uban sa energy saving ug environmental protection isip sinugdanan.

Ang Great Wall Huaguan EVENT nagsagop sa CFRP nga materyal sa kinatibuk-an, aron ang produkto mismo dili lamang makaseguro sa mas maayo nga mekanikal ug kaluwasan nga performance kay sa tradisyonal nga metal sheet metal, apan usab sa hilabihan nga pagkunhod sa gibug-aton sa produkto ug pagpalambo sa gahum ug ekonomiya sa produkto.