Hoekom is koolstofvesel so duur, die gunsteling materiaal in die supermotor- en wedrenwêreld?

        As jy die nuus van sportmotors gevolg het, behoort jy bekend te wees met die woord koolstofvesel, want supersportmotors en resiessporte gebruik graag koolstofvesel as die materiaal van die liggaam. Dit is amper die liefling van supersport. Solank dit daarmee verband hou, moet dit wees Dit is 'n baie hoë-end model. In ander velde word koolstofvesel ook gebruik, so weet jy watter materiaal koolstofvesel is en hoekom is dit so gewild?

         Die "liefling" van materiaal vir die vervaardiging van supermotors, koolstofvesel het baie voordele, maar daar is net een nadeel wat dit moeilik maak om te populariseer

In almal se indruk blyk koolstofvesel 'n relatief moderne materiaal te wees. Trouens, dit bestaan ​​al lank. Dit is so vroeg as die 1950's in motors gebruik, en dit is die eerste keer in 'n Chevrolet-model gebruik. Die koolstofinhoud van hierdie materiaal is baie hoog, wat meer as 95% kan bereik, en dit is veselagtig, dus word dit koolstofvesel genoem.

Voordeel:

         Koolstofvesel word deur sportmotors bevoordeel vanweë sy talle voordele. Dit is byvoorbeeld baie lig, en in vergelyking met dieselfde metaalmateriaal is sy gewig baie laer. Boonop streef supermotors en renmotors na die uiteindelike prestasie. Om die kwaliteit te verminder, kan gesê word dat alles gedoen is. Daarom, op grond van die versekering van die sterkte, het die vermindering van die dooie gewig 'n probleem geword vir ingenieurs om te verken. Byvoorbeeld, in die vroeë dae is staalstrukture gebruik, en toe is aluminium-titanium-legerings uitgevind, en dan is koolstofvesels ontwikkel. Die gewig kan ongeveer een derde van die voriges bereik, en die werkverrigting van die motor is aansienlik verbeter met die voortdurende gewigsvermindering.

          Alhoewel koolstofvesel bros klink, is die sterkte daarvan in werklikheid baie hoog. In vergelyking met materiale van dieselfde gehalte, is sy sterkte 'n paar keer hoër, so op grond van die versekering van ligte gewig, na 'n botsing, kan dit ook maksimeer om die veiligheid van die insittendes in die kajuit te beskerm. Veral in sportmotors is die gebruik van hierdie materiaal selfs meer waardevol. Boonop is koolstofvesel nie 'n metaal nie, dit is skaars geroes, en dit sal nie vir baie jare verander nie, so dit is baie beter as metaalmateriaal, en dit is ook bestand teen hoë temperature en lae temperatuur, en het 'n baie lang diens lewe, wat die uiterste werkverrigting van die motor kan verbeter, Dit kan ook normaalweg onder uiterste toestande gebruik word.

onvoldoende:

          Alhoewel koolstofvesel soveel voordele inhou, is dit nie perfek nie en het ook 'n paar groot nadele. Byvoorbeeld, koolstofvesel is 'n materiaal met baie swak plastisiteit. Dit het geen elastisiteit en rekbaarheid nie. Anders as metaal, kan dit na 'n botsing herstel word. Die koolstofvesel het gebots, en die krake moes as 'n geheel vervang word. Dit is hoekom die onderhoudskoste ná die supermotorbotsing baie hoog is. Omdat die skade 'n bietjie is, moet die hele dop vervang word.

         Dit verklaar hoekom koolstofvesel nie in gewone motors gebruik word nie, aangesien dit so goed is. Die hoofrede is dat koolstofvesel moeilik is om te vervaardig en duur is, en gewone motors is glad nie geskik nie. Nadat die koolstofveseltegnologie in die toekoms opgegradeer is, kan ons gewone mense dit egter dalk ook gebruik.