Wat is koolstofvesel vir motors

        Aluminium het vandag deel geword van die hoofstroom motorbedryf. Bakkie-aanhangers weet dat dit selfs op sommige volgrootte vragmotors gebruik word. Dit is omdat maatskappye aluminiumlegerings kon ontwikkel wat so sterk soos staal is, maar aansienlik ligter. Ligter motors kan kleiner, meer brandstofdoeltreffende enjins gebruik om dieselfde werkverrigting te behaal. Maar daar is nog 'n nuwe materiaal wat die hoofstroom betree wat 'n selfs groter impak kan hê. Die materiaal is agt keer sterker en 1.5 keer swaarder as aluminium. Dit is nie verbasend dat die materiaal met hierdie magiese eienskappe deur 'n towenaar geskep is nie. In 1879 het Thomas Edison (ook bekend as die Wizard of Menlo Park) koolstofvesel uitgevind.

         Wat is koolstofvesel Terwyl motorterminologie soms verwarrend kan wees, is die woord nie. Koolstofvesel verwys letterlik na vesels wat hoofsaaklik van die element koolstof gemaak word. Vir Edison se vroeë voorbeelde was die beginpunt katoen of bamboes. Hy het klein stukkies van hierdie organiese koolstof-gebaseerde materiale verhit en dit as filamente in sy vroeë gloeilampe gebruik. Die verhittingsproses droog die meeste van die nie-koolstofatome uit, en laat net 'n klein stukkie koolstofvesel oor. Omdat wolfram uiteindelik beter pas by Edison se gloeilampe, sou koolstofveseltegnologie 80 jaar moes wag vir die volgende groot vooruitgang. Dit begin ook met die gloeidraad van die gloeilamp. Maar teen 1958 het wetenskaplike Roger Bacon ontdek dat onder sekere omstandighede, vanaf sekere koolstofgebaseerde materiale, hoësterkte koolstofshare tydens verhitting geskep kan word. Vir jare was wetenskaplikes in staat om garings te skep wat in wese koolstofvesels is wat in lakens geweef kan word. Oor die algemeen, wanneer mense praat oor koolstofvesel wat vandag in motors gebruik word, praat hulle van koolstofveselfilamente wat in hars geweef is. Vervolgens word hierdie saamgestelde koolstofveselmateriaal, soms genoem koolstofveselversterkte plastiek (CFRP), op aanvraag gevorm. Sodra die hars gestol het, het jy 'n liggewig motoronderdeel wat sy sterkte verkry uit dieselfde elemente waaruit 'n diamant bestaan.                    

         Wat is die voor- en nadele van koolstofvesel? Die grootste voordeel van koolstofvesel is sy ongelooflike sterkte-tot-gewig-verhouding. Benewens die voordele in vergelyking met aluminium wat ons hierbo genoem het, is koolstofvesel 5 keer ligter en 10 keer sterker as gewone staal. Dit lyk ook cool. Die grootste nadeel van koolstofvesel is die prys. Toe die laboratorium die eerste nuwe koolstofvesel in die laat 1950's geskep het, het die uitvinder die koste per pond op $10 miljoen geraam. Dit het die afgelope jare baie gedaal. Trouens, sommige kenners voorspel dat die prys van koolstofvesel teen 4.50 tot sowat $2020 per pond sal daal. Ter vergelyking kos staal sowat $0.18 per pond.         Die voordele van koolstofvesel kom direk uit sy ligheid en sterkte. Dit gesê, dit kan genoeg langtermynbesparings in doeltreffendheid en duursaamheid bied om die prysnadeel te vergoed. Daarbenewens moet koolstofveselkoste aanhou daal namate motorvervaardigers hul fokus op vervaardigingsbedrywighede verhoog. , het byvoorbeeld $300 miljoen belê in 'n gesamentlike onderneming om die wêreld se grootste koolstofveselaanleg in Moses Lake, Washington, te bedryf.

        Wat is koolstofvesel vir motors? Koolstofvesel is steeds meer algemeen in premium motors en vragmotors, maar hierdie voertuie kan koolstofvesel van bo na onder gebruik. Dit is geen oordrywing nie, want daar is vandag allerhande soorte voertuie beskikbaar, van koolstofveseldakke tot koolstofveselwiele. Eersgenoemde sluit die Chevrolet Corvette in, wat ’n verwyderbare koolstofvesel-dakpaneel bied vir opelugbestuur. Intussen het Chevrolet se crosstown-mededinger die bedryf se eerste massavervaardigde koolstofveselwiele vir die nuutste 2016 Ford Shelby GT350R bekendgestel. Die Corvette en, saam met baie ander sportmotors, bied ook koolstofveselbakwerk, insluitend die enjinkap, agtervlerk en ander aero-opdaterings. In die hoë-doeltreffendheid i3 gebruik die Duitse handelsmerk sy koolstofveselfabriek vir byna alle bakpanele.

        As gevolg hiervan het die oorspronklike i3 'n relatief ligte randsteengewig van 2,755 pond gehad. As dit op konvensionele staal staatgemaak het om die motor te bou, sou dit 3,306 20 pond geweeg het, 3 persent meer as wat dit vandag weeg. Die i3 en sommige eksotiese supermotors het ook koolstofveselvelle. Dit is deel van die passasiersbeskermingsbattery in die i150 en Lamborghini Aventador, en koolstofvesel word vir byna die hele platform gebruik. Binne die kajuit kan koolstofveselafwerking luukse modelle versier, van 'n Cadillac ATS tot 'n Land Rover Range Rover. Die geskiedenis kan homself ook herhaal in die bakkie-segment. Net so is die aluminiumbasis van die Ford F-XNUMX 'n deurbraak, en GM kyk na die gebruik van koolstofvesel in toekomstige vragmotors vir 'n soortgelyke doel.